经济环境学研究中表示，每使用10000小时，内燃机叉车的碳排放量比电动叉车多12000磅。
随着化石燃料成本和碳税的上涨，叉车制造商正在积极寻找减少排放的方法，而客户则继续努力减少他们的碳足迹。答案来自带有气动底盘的大容量电动叉车，可以承受持续暴露在这些元素中的影响。
传统上，电动叉车被认为是低容量的室内物料搬运解决方案，专为仓库和狭窄通道应用而设计。然而，当我们向客户介绍大容量电动选项时，我们发现自己揭穿了许多关于电动叉车的常见神话。
误区：Tier 4柴油和液化石油气发动机叉车是高容量、户外和崎岖地形应用的唯一低排放选择。
事实：随着ICE叉车行业朝着用于大容量叉车的符合 Tier 4 标准的发动机发展，一些制造商在创造无排放替代品方面取得了重大进展。这些大容量电动叉车提供与其 ICE 对应部件相同的驱动速度，并且在大多数情况下增加了扭矩。
扬子叉车只是投资大容量叉车设计的少数制造商。他们了解提供绿色材料处理解决方案的重要性，并开发出能够轻松处理重载并能够抵御任何天气或地形的模型。
误区：电动叉车的成本高于内燃机叉车
事实：当您将 ICE 和电动叉车选件的购置成本和总体运行成本相加并进行比较时，这些数字不言自明。尽管初始投资较高，但电动叉车的维护和运营成本显着降低。
电动叉车优惠：
- 降低实际折旧和运行成本
- 服务成本降低 40-60%，易于维护
- 与 ICE 设备替代品相比，能效更高
- 绿色物料搬运，无有害排放，振动和噪音污染少
误解：电动叉车会因充电系统复杂且充电周期长而降低生产力。
事实：叉车电池和充电系统的发展意味着大多数电动叉车提供更长的运行时间，可以轻松覆盖整个班次。然而，电动叉车的最高投资回报来自多班次或能源消耗应用，其中叉车全天候运行，燃料成本可能会飙升。
快速充电系统和快速、高效的电池更换对于这些应用至关重要，而且没有两个客户的需求是相同的。因此，我们通过电池提取系统提供灵活且可定制的充电选项，确保即使是最不熟练的工人也可以快速轻松地更换电池。